클러치 릴리스 베어링에 윤활유를 칠할 수 있습니까? 전체 가이드

클러치 릴리스 베어링에 윤활유를 칠할 수 있습니까?

짧은 대답은 다음과 같습니다. 그것은 유형에 따라 다릅니다. 클러치 릴리스 베어링 당신은 가지고 있습니다. 대부분의 최신 차량은 서비스 중에 재윤활되도록 설계되지 않은 밀봉된 사전 윤활 클러치 릴리스 베어링(스로아웃 베어링이라고도 함)을 사용합니다. 이 베어링은 공장에서 그리스로 포장되어 영구적으로 밀봉됩니다. 밀봉된 베어링에 윤활유를 추가하려고 하면 일반적으로 득보다 실이 더 많습니다.

그러나 정기적인 윤활이 가능할 뿐만 아니라 필요한 개방형 또는 그리스 처리가 가능한 투척 베어링을 사용하는 오래되고 특정 고강도 응용 분야가 있습니다. 이러한 경우 올바른 서비스 간격으로 올바른 양의 올바른 그리스를 사용하는 것이 베어링과 전체 클러치 시스템의 수명에 매우 중요합니다.

베어링 자체 외에도 클러치 어셈블리에는 릴리스 포크 피벗, 입력 샤프트 베어링 리테이너 및 클러치 포크를 포함하여 클러치 교체 중에 윤활이 필요한 여러 관련 구성 요소가 있습니다. 이러한 윤활 지점을 베어링 자체와 혼동하는 것은 클러치 문제의 일반적인 원인입니다.

클러치 릴리스 베어링이란 무엇이며 어떤 역할을 합니까?

스로아웃 베어링으로 ​​널리 알려진 클러치 릴리스 베어링은 변속기 입력 샤프트 슬리브에 위치하며 고정 클러치 포크와 회전 클러치 압력판 사이의 기계적 인터페이스 역할을 합니다. 클러치 페달을 밟을 때마다 릴리스 베어링이 앞으로 이동하여 압력판의 다이어프램 스프링 핑거를 밀어 엔진에서 기어박스로의 구동을 해제합니다.

일반적인 수동 변속기 차량에서 투척 베어링은 연간 수천 번의 맞물림을 견뎌냅니다. 교통량이 많은 상황에서 운전자가 클러치 페달을 조작할 수도 있습니다. 시간당 1,000회 이상 , 이는 릴리스 베어링이 지속적인 기계적 응력을 받고 있음을 의미합니다. 이는 내부 윤활 상태를 매우 중요하게 만듭니다.

차량에는 두 가지 주요 유형의 클러치 릴리스 베어링이 있습니다.

• 밀봉/사전 윤활 베어링: 거의 모든 현대 승용차에 사용됩니다. 공장 출고 시 고온 그리스로 포장되어 있으며 양면이 밀봉되어 있습니다. 사용 수명 동안 외부 윤활이 불가능하거나 필요하지 않습니다.
• 개방형/윤활 베어링: 구형 차량(1980년대 이전), 일부 농기계, 특정 대형 상용 차량에서 발견됩니다. 여기에는 그리스 피팅(Zerk 피팅)이 있으며 정기적인 서비스 간격으로 윤활을 하도록 되어 있습니다.

윤활유 결정을 내리기 전 첫 번째 단계는 차량이 어떤 유형을 사용하는지 확인하는 것입니다.

밀봉형 대 그리스 가능 클러치 릴리스 베어링: 주요 차이점

밀봉된 클러치 릴리스 베어링에 윤활유를 바르려고 하면 어떻게 됩니까?

밀봉된 스로아웃 베어링에 외부 그리스나 오일을 바르는 것은 DIY 클러치 작업 중에 저지르는 가장 흔하고 해로운 실수 중 하나입니다. 베어링이 밀봉되어 있기 때문에 외부에 도포된 그리스는 단순히 표면에 머무르고 실제로 윤활이 필요한 내부 롤링 요소에 도달할 수 없습니다.

위험은 상당합니다.

• 클러치 디스크 오염: 릴리스 베어링 근처의 과도한 그리스는 클러치 디스크 마찰 표면으로 이동할 수 있습니다. 클러치 디스크에 그리스가 조금만 묻어도 글레이징, 미끄러짐, 떨림이 발생합니다. 그리스로 오염된 클러치 디스크는 일반적으로 즉시 교체해야 합니다.
• 압력판 손상: 압력판 마찰 표면의 그리스 오염은 조임력을 감소시키고 다이어프램 스프링의 마모를 가속화합니다.
• 베어링 칼라 압류: 칼라나 슬리브에 그리스를 너무 많이 바르면 실제로 베어링이 입력 샤프트 리테이너에 달라붙어 분리가 뻣뻣해지거나 불가능해질 수 있습니다.
• 잘못된 유지 관리 감각: 밀봉된 베어링 외부에 그리스를 바르면 내부 롤링 요소에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 즉, 기술자가 유지 관리가 수행되었다고 생각하는 동안에도 베어링의 내부 성능은 여전히 저하되고 있습니다.

밀봉된 클러치 릴리스 베어링에 소음이 있거나 건조하거나 고장이 나면 윤활하지 말고 교체해야 합니다. 아무리 외부 그리스를 사용해도 마모된 밀봉 베어링을 작동 상태로 복원할 수 없습니다.

기름칠이 가능한 투출형 베어링에 윤활유를 바르는 시기와 방법

개방형 윤활 클러치 릴리스 베어링이 장착된 차량(특히 구형 트럭, 농기구, 상업용 차량)의 경우 윤활은 필수적인 유지 관리 작업입니다. 절차는 신중하고 정밀하게 이루어져야 합니다.

클러치 릴리스 베어링에 대한 올바른 그리스 유형

모든 그리스가 클러치 릴리스 베어링에 적합한 것은 아닙니다. 벨하우스 내부 환경은 다음 온도에 도달합니다. 150°C 및 250°C(300°F~480°F) 열심히 사용하면 대부분의 범용 그리스가 즉시 제거됩니다.

• 고온 리튬계 그리스(NLGI 2등급): 스로아웃 베어링에 가장 일반적으로 권장되는 그리스입니다. 최대 약 175°C(347°F)까지 우수한 내열성을 제공하고 씻어내지 않습니다.
• 이황화 몰리브덴(Moly) 그리스: 고하중, 고온 베어링 용도에 적합합니다. Moly 그리스는 극한의 압력 하에서 탁월한 경계 윤활을 제공하므로 반복적인 충격 하중을 받는 베어링에 이상적입니다.
• 폴리우레아 기반 그리스: 고온 베어링 응용 분야에 점점 더 권장됩니다. 최대 220°C(428°F)의 온도를 처리하며 내산화성이 뛰어납니다.

표준 섀시 그리스, 구리 기반 고착 방지제 또는 WD-40을 사용하지 마십시오. 클러치 릴리스 베어링에. 섀시 그리스는 고온에서 빠르게 분해됩니다. 고착 방지 화합물은 윤활제가 아니며 베어링 손상을 일으킬 수 있습니다. WD-40은 베어링 윤활제가 아닌 용제/물 치환기이며 빠르게 증발하여 베어링을 건조한 상태로 유지합니다.

그리스 도포 가능 베어링의 단계별 윤활 절차

1. 베어링 칼라 또는 하우징에서 Zerk 피팅을 찾습니다. 대부분의 구형 차량에서는 구동축이나 검사 커버를 제거한 상태에서 차량 아래에서 접근할 수 있습니다.
2. 먼지 오염물이 베어링에 들어가는 것을 방지하려면 작업용 천으로 피팅을 깨끗하게 닦으십시오.
3. 적절한 고온 그리스를 장전한 그리스 건을 부착하십시오.
4. 그리스를 천천히 도포합니다. 일반적으로 1~3개 이하의 펌프 표준 수동식 그리스 건입니다. 과도한 윤활은 심각한 위험입니다.
5. 윤활유를 바른 후 보조원에게 클러치 페달을 여러 번 눌렀다가 떼도록 하면서 씰에서 그리스가 새어 나오는지 관찰하십시오.
6. 주변 구성 요소의 오염을 방지하기 위해 과도한 그리스를 즉시 닦아내십시오.

그리스를 칠할 수 있는 스로아웃 베어링의 서비스 간격은 제조업체마다 다르지만 일반적인 지침은 20,000~30,000마일 또는 매년 — 먼저 도래하는 날짜. 트랙터나 건설 차량과 같은 중부하 작업에는 더 자주, 때로는 작동 시간 100시간마다 윤활해야 합니다.

클러치 작업 중 실제로 그리스를 도포해야 하는 위치

대부분의 최신 클러치 릴리스 베어링은 외부 윤활을 하면 안 되지만, 클러치 교체 중에 적절한 윤활이 반드시 필요한 주변 구성품이 몇 가지 있습니다. 이를 올바르게 얻는 것은 클러치 설치 자체만큼 중요합니다.

변속기 입력 샤프트 스플라인

클러치 디스크 허브는 변속기 입력 샤프트 스플라인 위에서 미끄러집니다. 이러한 스플라인에는 결합 및 분리 중에 디스크가 자유롭게 미끄러질 수 있도록 고온 그리스를 매우 얇게 도포해야 합니다. 그리스를 조금만 바르십시오. 가볍게 코팅하십시오. 스플라인에 남아있는 그리스는 원심력에 의해 바깥쪽으로 튀어나와 클러치 디스크를 오염시킵니다.

권장되는 방법은 손가락 끝에 완두콩 크기의 그리스를 바르고 스플라인 전체에 고르게 펴 바른 다음 깨끗한 천으로 남은 부분을 닦아내는 것입니다. 많은 전문 기술자들은 이 단계를 위해 Loctite 8040 또는 이에 상응하는 고착 방지 스플라인 윤활제와 같은 전용 클러치 어셈블리 윤활제를 사용합니다.

클러치 릴리스 포크 피벗 포인트

클러치 릴리스 포크(또는 클러치 포크)는 벨하우징 내부의 볼 스터드 또는 피벗 핀을 중심으로 회전합니다. 이 피벗 지점은 클러치가 작동될 때마다 상당한 기계적 부하를 받으며 약간의 고온 그리스가 필요합니다. 여기에 윤활유를 바르지 않으면 포크가 수만 마일 내에서 피벗을 통해 삐걱거리거나 묶이거나 마모될 수 있습니다.

작은 대리석 크기 정도의 몰리 또는 리튬 그리스를 피벗 볼과 포크 암이 베어링 칼라와 접촉하는 두 접촉점에 직접 바르십시오.

베어링 칼라 슬라이딩 표면 해제

클러치 해제 베어링이 입력 샤프트 리테이너 튜브를 따라 미끄러지는 칼라는 또 다른 중요한 윤활 지점입니다. 베어링이 눌리거나 달라붙는 일 없이 원활하게 앞뒤로 움직일 수 있도록 이 표면은 깨끗해야 하며 고온 그리스가 얇게 코팅되어 있어야 합니다.

베어링 전면 근처에 그리스를 바르지 마십시오. - 압력판 다이어프램 스프링과 접촉하는 면. 슬라이딩 칼라 표면에만 윤활이 필요합니다.

파일럿 베어링 또는 부싱

파일럿 베어링 또는 파일럿 부싱은 크랭크샤프트 중앙에 위치하며 변속기 입력 샤프트의 끝부분을 지지합니다. 차량이 밀봉 베어링이 아닌 파일럿 부싱(청동 슬리브 유형)을 사용하는 경우 설치 시 소량의 고온 그리스가 필요합니다. 새 청동 부싱을 설치 전 24시간 동안 오일에 미리 담가 두는 것은 서비스 수명을 상당히 연장하는 확고한 관행입니다.

클러치 릴리스 베어링 고장의 일반적인 징후

스로아웃 베어링의 고장 증상을 조기에 인지하면 압력판, 클러치 디스크, 플라이휠의 추가 손상을 예방할 수 있습니다. 건조하거나 마모되거나 손상된 베어링은 몇 가지 특징적인 징후를 나타냅니다.

• 클러치 페달을 밟을 때 소음: 클러치 페달을 밟을 때만 나타나고 페달을 떼면 사라지는 갈리는 소리, 삑삑거리는 소리, 덜거덕거리는 소리는 릴리스 베어링이 마모되었다는 가장 전형적인 징후입니다. 이는 페달을 밟을 때만 베어링에 부하가 가해지기 때문입니다.
• 클러치 페달을 통한 진동: 특히 낮은 엔진 RPM에서 클러치를 누를 때 거칠거나 맥동하는 느낌은 베어링 롤링 요소 손상 또는 케이지 고장을 나타낼 수 있습니다.
• 어려운 기어 변경: 페달을 밟았을 때 베어링이 클러치를 완전히 분리하지 못하면 기어 변속이 거칠어지거나 어려워집니다. 이는 칼라의 베어링 압착으로 인해 발생할 수도 있습니다.
• 클러치 페달이 계속 눌려진 상태: 심각한 베어링 고장의 경우 베어링이 붕괴되거나 잠겨 클러치가 다시 결합되지 않을 수 있습니다. 이는 일반적으로 큰 기계적 소음을 동반합니다.
• 타는 냄새: 엔진이 작동하는 동안 베어링이 멈추면 결과적인 마찰로 인해 벨하우징 부분에서 고무 타는 냄새나 금속 냄새가 날 정도로 충분한 열이 발생할 수 있습니다.

밀봉된 베어링 시스템에서 윤활만으로는 이러한 증상을 해결할 수 없습니다. 이러한 징후가 나타나는 베어링은 교체가 필요합니다. 스로아웃 베어링만 교체하는 비용 — 일반적으로 부품당 $20~$50 — 베어링 붕괴로 인해 손상된 클러치 디스크나 압력판을 수리하는 것보다 훨씬 적습니다.

클러치 릴리스 베어링이 조기에 실패하는 이유

고장 원인을 이해하면 베어링 수명을 크게 연장하는 데 도움이 됩니다. 모든 베어링에는 유한한 사용 수명이 있지만 대부분의 조기 고장은 예방할 수 있습니다.

클러치를 타고

운전 중에 클러치 페달 위에 발을 올려놓으면("클러치 타기"라고도 함) 릴리스 베어링이 압력판 다이어프램 스프링과 부분적으로 접촉된 상태로 유지됩니다. 기어 변경의 짧은 순간에만 베어링에 부하를 가하는 대신 클러치를 사용하면 베어링에 지속적인 부하가 가해집니다. 클러치 제조업체의 연구에 따르면 이러한 습관만으로도 폐기 베어링 수명이 40%에서 60%까지 줄어들 수 있는 것으로 나타났습니다. 베어링의 내부 온도는 지속적으로 상승하여 공장에서 포장된 그리스의 품질을 저하시키고 전동체와 레이스의 마모를 가속화합니다.

설치 중 오염

더러운 손으로 클러치 릴리스 베어링을 설치하거나 주변 부품에 그리스를 너무 많이 바르면 베어링 씰이 오염될 수 있습니다. 먼지나 그리스가 베어링 씰에 침투하면 연마 입자가 정상 작동보다 몇 배 빠른 속도로 내부 마모를 가속화합니다. 항상 깨끗한 장갑을 착용하고 새 베어링을 다루고 설치 순간까지 포장에 보관하십시오.

정렬 불량

설치 중에 변속기가 엔진과 완벽하게 정렬되지 않거나 정렬 도구를 사용하여 클러치 디스크가 제대로 중앙에 위치하지 않은 경우 릴리스 베어링이 축을 벗어나 작동합니다. 약간의 정렬 불량이라도 — 0.5mm — 베어링의 롤링 요소에 고르지 않은 하중이 발생하여 빠르고 고르지 않은 마모가 발생합니다.

품질이 낮은 교체 부품 사용

저예산 클러치 키트에는 열등한 강철과 저렴한 공장 윤활유를 사용하는 저품질 투척 베어링이 포함되는 경우가 많습니다. 여러 독립적 워크샵 테스트에서 경제 브랜드 릴리스 베어링은 LuK, Sachs 또는 Exedy와 같은 브랜드의 OEM 또는 고품질 애프터마켓 베어링이 지속되는 30,000마일 미만에서 실패했습니다. 80,000~120,000마일 동일한 조건에서. 클러치를 교체할 때 일치하는 베어링을 포함하는 고품질의 완전한 클러치 키트에 투자하는 것이 시간이 지남에 따라 더 비용 효율적입니다.

유압 클러치 릴리스 베어링: 특별한 경우

많은 현대 차량, 특히 Volkswagen, BMW, Ford 및 Vauxhall을 포함한 제조업체의 유럽 모델은 동심 슬레이브 실린더(CSC) , 유압 클러치 릴리스 베어링이라고도 합니다. 이 장치는 슬레이브 실린더와 투출 베어링을 변속기 입력 샤프트 리테이너에 직접 장착된 단일 유압 작동식 어셈블리로 결합합니다.

CSC 장치 내의 베어링은 밀봉되고 영구적으로 윤활 처리됩니다. 이는 원칙적으로 기존의 밀봉된 스로아웃 베어링과 동일합니다. 그러나 슬레이브 실린더 부분 내의 유압 씰에는 깨끗하고 오염되지 않은 유압유가 필요합니다. CSC 장치의 유압 포트, 블리드 니플 또는 유체 라인에 그리스나 윤활유를 바르지 마십시오.

입력 샤프트 리테이너에 있는 CSC의 슬라이딩 표면은 설치 중 조립 그리스의 얇은 막으로 인해 이점을 얻지만 베어링 표면이 아닌 리테이너 튜브 표면 자체에서만 가능합니다. 대부분의 CSC 제조업체에는 교체 장치에 적절한 그리스가 담긴 작은 봉지가 포함되어 있습니다. 이 권장 윤활제만 사용하고 다른 것은 사용하지 마십시오.

CSC 장치는 수리할 수 없으며 고장이 나면 어셈블리로 교체해야 합니다. CSC 베어링을 단독으로 재구축하거나 재윤활하려는 시도는 실용적이지 않으며 일반적으로 주요 제조업체에서 지원하지 않습니다.

클러치 릴리스 베어링 수명 연장을 위한 모범 사례

밀봉된 베어링이 있든 기름칠이 가능한 베어링이 있든 관계없이 몇 가지 관행을 통해 작동 수명을 크게 연장하고 전체 클러치 시스템이 안정적으로 작동하도록 유지할 수 있습니다.

• 변속하지 않을 때에는 클러치 페달에서 발을 떼십시오. 이 하나의 습관이 베어링 수명에 가장 큰 영향을 미칩니다. 클러치 페달이 아닌 발판에 왼발을 올려 놓습니다.
• 클러치 교체 시에는 항상 릴리스 베어링을 교체하십시오. 베어링에 접근하려면 변속기를 제거해야 하므로 클러치 정밀 검사를 수행할 때 원래 베어링을 제자리에 두는 것은 재정적으로 의미가 없습니다. 완전한 클러치 키트에는 항상 일치하는 스로아웃 베어링이 포함되어 있습니다.
• 설치 중에 클러치 정렬 도구를 사용하십시오. 클러치 디스크를 크랭크샤프트 중앙에 적절하게 정렬하면 베어링이 제대로 작동하고 전체 면에 고르게 부하가 가해집니다.
• 포크와 피벗의 마모 여부를 검사하십시오. 마모되거나 갈라진 릴리스 포크는 베어링 표면에 고르지 못한 힘을 가해 베어링 파손을 가속화하는 가장자리 하중을 생성합니다. 구부러지거나 마모된 포크는 다시 설치하기보다는 교체하십시오.
• 클러치 페달 유격을 확인하십시오. 잘못된 클러치 페달 유격(너무 적거나 너무 많음)은 릴리스 베어링이 다이어프램 스프링과 접촉하는 방식에 영향을 미칩니다. 올바른 프리플레이 사양은 차량 서비스 설명서를 참조하세요. 10mm와 25mm 차량에 따라.
• 공격적인 슬립 스타트를 피하십시오. 고부하 풀어웨이 중 과도한 클러치 미끄러짐은 베어링 내부 윤활 성능을 급격히 저하시키는 강한 열을 발생시킵니다. 특히 견인 또는 오프로드 사용에 적합합니다.

요약: 클러치 릴리스 베어링의 윤활 규칙 개요

클러치 릴리스 베어링은 차량 수명 전반에 걸쳐 상당한 기계적 응력을 받는 작지만 필수적인 구성 요소입니다. 대부분의 운전자의 경우 "클러치 릴리스 베어링에 윤활유를 칠할 수 있습니까?"에 대한 정답은 '아니오'입니다. 윤활이 중요하지 않기 때문이 아니라 베어링에 이미 공장에서 올바른 윤활유가 포함되어 있고 근처 구성품이 실제로 주의와 윤활유를 주어야 하는 곳이기 때문입니다. 차이점을 알고 올바른 제품을 올바른 장소에 사용하고 마모된 베어링을 즉시 교체하면 전체 클러치 시스템이 수년 동안 안정적인 작동 상태를 유지할 수 있습니다.