클러치 릴리스 베어링에 그리스를 바르나요? 올바른 대답

직접적인 대답: 클러치 릴리스 베어링에 그리스를 발라야 합니까?

아니요, 현대에 기름칠을 하면 안 됩니다. 클러치 릴리스 베어링 — 대부분의 경우 스로아웃 베어링이라고도 합니다. 1980년대 중반 이후에 제조된 대부분의 클러치 릴리스 베어링은 밀봉되고 사전 윤활된 장치입니다. 베어링 레이스 내부에는 특정 그리스가 이미 포장된 상태로 공장에서 출고되며 내부 윤활은 베어링의 전체 사용 수명 동안 지속되도록 설계되었습니다. 밀봉된 클러치 릴리스 베어링에 외부 그리스를 추가하면 성능이 향상되지 않으며 손상이 발생할 수 있습니다.

그러나 여기에는 중요한 뉘앙스가 있습니다. 베어링 자체에는 그리스를 발라서는 안 되지만, 클러치 릴리스 베어링 어셈블리 주변의 특정 접촉 지점, 특히 포크 접촉 지점, 슬리브 또는 가이드 튜브, 입력 샤프트 베어링 리테이너에는 설치 중에 소량의 정확한 양의 고온 그리스가 필요합니다. 이러한 구별을 잘못하는 것은 클러치 떨림, 베어링 고장 및 조기 클러치 마모의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다.

이 글에서는 그리스를 어디에 바르고, 어떤 종류를 사용해야 하는지, 어느 정도가 적당한지, 잘못 바르면 어떤 일이 일어나는지 정확히 다룹니다.

클러치 릴리스 베어링이 실제로 하는 일

윤활에 대해 논의하기 전에 클러치 릴리스 베어링의 기계적 역할을 이해하는 것이 도움이 됩니다. 클러치 페달을 밟으면 기계식 또는 유압식 연결 장치가 클러치 포크를 밀고, 이는 차례로 회전하는 압력 플레이트 핑거(다이어프램 스프링 핑거라고도 함)에 대해 스로아웃 베어링을 밀어냅니다. 베어링을 사용하면 고정 구성 요소(클러치 포크)가 빠르게 회전하는 구성 요소(압력판)를 함께 갈지 않고도 누르는 것이 가능합니다.

릴리스 베어링은 일반적으로 변속기의 입력 샤프트를 둘러싸는 가이드 슬리브 위에 위치합니다. 케이블 또는 기계적 연결 시스템에서 베어링은 페달을 밟을 때만 압력판에 접촉합니다. 많은 유압 시스템에서 베어링은 다이어프램 스프링 핑거와 지속적으로 접촉할 수 있으며, 이로 인해 베어링 내부 윤활이 훨씬 더 많이 요구됩니다.

벨 하우징 내부의 작동 온도는 다음과 같습니다. 150°C ~ 200°C 이상 열심히 사용하는 경우 베어링은 회전 하중과 축(추력) 하중을 동시에 처리해야 합니다. 이것이 바로 공장에서 사전 포장된 그리스가 해당 용도에 맞게 특별히 설계된 이유이며, 이를 잘못된 외부 윤활제로 대체하면 고장이 발생할 수 있는 이유입니다.

베어링 자체에 그리스를 바르면 안되는 이유

밀봉된 클러치 릴리스 베어링의 양쪽에는 내부 그리스를 유지하고 오염 물질을 차단하는 고무 또는 금속 실드가 있습니다. 이러한 베어링 외부에 추가 그리스를 바르면 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.

• 클러치 디스크 오염: 과도한 그리스는 열과 원심력으로 인해 이동합니다. 클러치 디스크 마찰재에 닿으면 디스크가 윤이 나거나 기름에 젖어 클러치가 즉시 미끄러집니다. 오염된 클러치 디스크를 교체하는 데는 인건비를 제외하고 일반적으로 부품 비용만 $300~$700입니다.
• 압력판 손상: 압력판 마찰 표면에 그리스가 바르면 맞물림이 고르지 않고 진동이 발생하며 압력판 접촉면의 마모가 가속화됩니다.
• 씰 손상: 많은 일반 그리스는 베어링 씰에 사용되는 고무 화합물과 호환되지 않습니다. 특히 석유 기반 그리스는 씰이 부풀어 오르거나 품질이 저하되어 공장 내부 그리스가 누출되어 베어링 자체가 오염될 수 있습니다.
• 베어링 과부하: 과도한 외부 그리스는 베어링에 저항을 발생시켜 추가 열을 발생시키고 서비스 수명을 연장하기는커녕 단축시킬 수 있습니다.
• 소음 문제: 다이어프램 스프링 핑거와 접촉하는 릴리스 베어링 면에 그리스를 바르면 일관되지 않은 맞물림 소음과 클러치 떨림이 발생할 수 있습니다.

이 규칙의 유일한 예외는 1980년대 이전 차량이나 특정 농업 및 중장비 응용 분야에서 발견된 구형 오픈 레이스 또는 서비스 가능한 투척 베어링입니다. 이 장치는 정기적인 재급유를 허용하도록 설계되었으며 명백히 개방형 또는 반차폐 구조를 갖습니다. 빈티지 차량을 작업하는 경우 서비스 설명서를 확인하여 폐기 베어링이 서비스 가능한 유형인지 확인하세요.

클러치 릴리스 베어링 설치 중 그리스가 필요한 경우

베어링 본체 자체에는 그리스가 공급되지 않지만 클러치 작업 중에 주변의 여러 구성 요소에 윤활유를 발라야 합니다. 이러한 단계를 건너뛰면 소음, 거친 페달 느낌 및 주변 하드웨어의 조기 마모가 발생합니다.

입력 샤프트 베어링 리테이너/가이드 슬리브

클러치 페달을 조작하면 클러치 릴리스 베어링이 가이드 슬리브 또는 베어링 리테이너 위에서 앞뒤로 미끄러집니다. 이는 두 금속 표면 사이의 슬라이딩 접촉이며 마모를 방지하고 부드럽고 조용한 움직임을 허용하기 위해 가벼운 그리스 막이 필요합니다. 매우 얇고 균일한 고온 그리스 코팅을 가이드 슬리브에 도포합니다. 이는 클러치 디스크를 향해 앞으로 이동할 수 있는 과잉 물질 없이 표면을 덮기에 충분합니다.

일반적인 실수는 여기에 그리스를 너무 많이 바르는 것입니다. 얇은 필름만 있으면 됩니다. 두꺼운 그리스 덩어리는 열 순환 및 진동으로 인해 샤프트를 따라 이동하며 수백 마일 이내에 클러치 디스크를 오염시킬 수 있습니다.

클러치 포크 접점

클러치 포크는 볼 스터드 또는 피벗 지점에서 피벗하고 두 지점에서 릴리스 베어링 리테이너와 접촉합니다. 베어링 리테이너에 있는 피벗 볼과 포크의 접촉 패드 모두 소량의 그리스가 필요합니다. 이는 상당한 레버 하중을 받는 금속 간 접촉점이며 윤활 없이 빠르게 마모됩니다. 피벗 볼에 완두콩 크기의 그리스를 바르고 각 포크 접촉 패드에 살짝 바르십시오.

클러치 페달 피벗 및 연결(접근 가능한 경우)

변속기를 꺼낸 경우 접근 가능한 동안 클러치 페달 부싱, 피벗 샤프트 및 기계적 연결 막대에 윤활유가 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 삐걱거리는 페달과 뻣뻣한 클러치 느낌은 벨 하우징 내부의 원인보다는 건조한 피벗 지점으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.

파일럿 베어링 또는 파일럿 부싱

이 별도의 베어링은 크랭크샤프트 또는 플라이휠의 중앙에 위치하며 변속기 입력 샤프트의 끝부분을 지지합니다. 이는 폐기 베어링 어셈블리의 일부가 아니지만 클러치 작업 중에 항상 교체됩니다. 니들 롤러 베어링이 아닌 청동 파일럿 부싱을 설치하는 경우 설치 전에 내부 보어에 조립 윤활유나 흰색 리튬 그리스를 얇게 바르십시오.

클러치 부품에 사용하기에 적합한 그리스 유형

모든 그리스가 클러치 용도에 적합한 것은 아닙니다. 벨 하우징 내부 환경(고열, 진동, 마찰재 오염으로 인한 치명적인 위험)은 특정한 제품 특성을 요구합니다.

클러치 릴리스 베어링 설치에 대한 업계 표준 권장 사항은 위에 설명된 특정 접점에 최소한의 양으로 도포되는 고온 몰리 기반 그리스입니다. Sachs, LUK 및 Exedy를 포함한 많은 클러치 키트 제조업체는 클러치 키트 패키지에 이러한 유형의 그리스가 포함된 작은 패킷을 포함합니다. 제공된 것을 사용하고 지정된 지점에만 적용합니다.

단계별: 클러치 릴리스 베어링 설치 중 올바른 윤활

다음 절차는 기계식 클러치 포크가 장착된 일반적인 후륜 구동 차량에 적용됩니다. 유압 릴리스 시스템은 약간 다를 수 있지만 핵심 원칙은 동일하게 유지됩니다.

1. 모든 구성 요소를 제거하고 검사하십시오. 변속기를 꺼내고 기존 클러치를 제거한 후 벨 하우징 내부, 가이드 슬리브, 클러치 포크 및 피벗 볼 부분을 브레이크 클리너로 청소합니다. 오래된 그리스, 녹 또는 잔해물을 제거하십시오. 가이드 슬리브에 마모 홈이나 부식이 있는지 검사하십시오.
2. 가이드 슬리브에 그리스를 바르십시오. 깨끗한 천이나 장갑을 낀 손가락을 사용하여 릴리스 베어링이 이동할 가이드 슬리브의 전체 길이에 얇고 균일한 고온 몰리 그리스 막을 바릅니다. 초과분을 닦아내십시오. 표면이 두껍지 않고 촉촉해 보여야 합니다.
3. 새 릴리스 베어링을 가이드 슬리브 위로 밀어 넣습니다. 자유롭고 부드럽게 미끄러지는지 확인하세요. 묶이거나 끌리는 경우 슬리브에 버가 있는지 확인하고 진행하기 전에 문제를 해결하십시오.
4. 릴리스 베어링 표면에 그리스를 바르지 마십시오. - 다이어프램 스프링 핑거와 접촉하는 측면. 이 표면은 건조한 상태로 유지되어야 합니다.
5. 포크 피벗 볼에 그리스를 바르십시오. 피벗 볼 스터드에 완두콩 크기의 그리스를 바릅니다. 공 표면 주위에 펴 바릅니다.
6. 포크 접촉 패드에 그리스를 바릅니다. 릴리스 베어링 리테이너 칼라와 맞물리는 클러치 포크의 접촉 패드 2개 또는 접촉 패드에 약간의 그리스를 바르십시오.
7. 클러치 포크를 설치하여 피벗 볼에 올바르게 안착되었는지 확인합니다. 릴리스 베어링에 단단히 고정하거나 고정합니다.
8. 최종 점검을 실시합니다. 벨 하우징 내부를 살펴보고 클러치 디스크 영역이나 압력판 근처에 과도한 그리스가 없는지 확인하십시오. 계속하기 전에 흘러나온 그리스를 닦아내십시오.
9. 설치 완료 및 페달 작동 확인 차량을 다시 사용하기 전에.

클러치 릴리스 베어링 어셈블리에 그리스를 과도하게 바르면 어떻게 되나요?

클러치 설치 중 과도한 그리스 공급은 교체 직후 일반적으로 "클러치 결함"으로 진단되는 주요 원인 중 하나입니다. 증상은 종종 수백 마일 이내에 빠르게 나타나며 그리스가 이동한 위치에 따라 여러 가지 다른 문제를 흉내낼 수 있습니다.

• 클러치 미끄러짐: 그리스가 클러치 디스크에 닿았을 때 가장 즉각적인 증상입니다. 특히 부하가 걸린 상태에서는 차량 속도가 증가하지 않고 엔진 회전수가 상승합니다. 클러치 디스크를 교체해야 합니다.
• 클러치 잡담 또는 떨림: 압력판이나 디스크가 부분적으로 오염되면 저속에서 특히 정지 상태에서 멀어질 때 진동하고 흔들리는 맞물림 현상이 발생합니다.
• 타는 냄새: 오염된 마찰재는 강한 타는 냄새를 유발할 수 있으며, 특히 초기 길들이기 중에 잔류 그리스가 뜨거운 부품을 태워버릴 때 더욱 그렇습니다.
• 과도한 항력으로 인한 베어링 소음: 그리스를 너무 많이 바른 베어링 슬라이드는 금속 입자와 모래를 끌어당겨 베어링 마모를 가속화하고 클러치 페달을 밟을 때 갈리는 소음이나 덜거덕거리는 소음을 유발할 수 있습니다.
• 조기 릴리스 베어링 고장: 호환되지 않는 그리스로 인해 베어링 씰의 성능이 저하된 경우 미리 포장된 내부 윤활유가 누출되고 베어링이 건조해지며 일반적으로 예상되는 60,000~100,000마일이 아닌 10,000~20,000마일 내에서 고장이 발생합니다.

최악의 경우 과도한 그리스 공급으로 인해 변속기를 다시 떨어뜨리고 전체 클러치 키트를 교체해야 합니다. 이는 매장 환경에서 $800 및 $1,800 이상 차량에 따라. 대부분의 클러치 키트에 포함된 그리스 패킷에는 작업에 필요한 만큼의 제품이 들어 있습니다. 전체 패킷을 올바른 위치에 사용하면 그리스가 과도하게 도포되지 않습니다.

유압 릴리스 베어링: 특별 고려 사항

많은 최신 차량은 벨 하우징 내부의 입력 샤프트 베어링 리테이너에 직접 장착되는 단일 어셈블리로 슬레이브 실린더와 릴리스 베어링을 결합하는 유압 장치인 동심 슬레이브 실린더(CSC)를 사용합니다. 이러한 현상은 유럽 차량, 최신 트럭, 고성능 차량에서 점점 더 흔해지고 있습니다.

CSC 장치의 윤활 규칙은 기존 스로아웃 베어링보다 훨씬 더 엄격합니다. CSC 장치의 베어링 표면이나 유압 본체에 그리스를 바르지 마십시오. 이 어셈블리는 완전히 밀봉되어 있고 독립적입니다. 유일한 윤활 지점은 가이드 슬리브이며, 심지어 일부 제조업체에서는 CSC 내부 유압 씰과의 씰 호환성 문제를 방지하기 위해 건식 설치 또는 특정 실리콘 기반 윤활제를 지정합니다.

항상 교체용 CSC 장치와 함께 제공되는 특정 지침을 참조하십시오. 이것이 잘못되면 베어링 장치 내부의 유압 씰 고장이 발생하여 유체 손실 및 클러치 시스템 고장이 발생할 수 있습니다. 이는 오염된 마찰 디스크보다 더 심각하고 비용이 많이 드는 결과입니다.

클러치 릴리스 베어링 윤활에 대한 일반적인 오해

오해: 그리스가 많을수록 보호 성능이 향상됩니다

이것은 가장 널리 퍼진 오해입니다. 클러치 응용 분야에서는 그리스가 더 많다고 해서 더 좋은 것은 아니며 오히려 해롭습니다. 얇은 필름은 필요한 윤활을 제공합니다. 과도한 그리스는 갈 곳이 없어 마찰 표면으로 이동합니다.

오해: 입력 샤프트 스플라인에 그리스를 많이 발라야 합니다

입력 샤프트 위로 미끄러지는 클러치 디스크 허브 스플라인에는 디스크가 깨끗하게 분리될 수 있도록 미량의 윤활유가 필요합니다. 그러나 이제 많은 전문가들은 스플라인의 그리스가 이동하는 경향이 있기 때문에 건조하거나 윤활유를 거의 사용하지 않고 설치하는 것을 선호합니다. 여기에 무엇이든 적용하려면 최소한으로만 사용하십시오. 스플라인 톱니에만 몰리 그리스를 살짝 바르고 깨끗한 천으로 남은 부분을 닦아내십시오.

오해: 베어링 소음은 릴리스 베어링에 그리스를 공급해야 함을 의미합니다.

클러치 릴리스 베어링에서 소음(페달을 밟을 때 삑삑, 갈리는 소리 또는 달그락거리는 소리)이 나는 경우 그리스를 바르지 말고 베어링을 교체해야 합니다. 소음이 발생하는 밀봉된 베어링은 내부적으로 고장이 났거나 재윤활이 불가능하거나 효과적이지 않을 정도로 마모되었습니다. 외부에서 그리스를 바르려고 해도 고장난 밀봉 베어링이 복원되지 않습니다.

오해: 그리스를 바르면 금방 해결된다

섀시 그리스, 액슬 그리스 및 범용 그리스는 모두 벨 하우징 내부에 정기적으로 도달하는 온도보다 낮은 온도에 낙하점이 있습니다. 잘못된 제품을 사용하면 보호 기능을 제공하지 못할 뿐만 아니라 열에 의해 그리스가 액화되므로 오염 위험이 적극적으로 발생합니다.

올바르게 설치된 클러치 릴리스 베어링의 지속 시간

접점에 적절한 윤활을 적용하고 베어링 표면 자체에 그리스를 바르지 않은 상태로 올바르게 설치된 고품질 클러치 릴리스 베어링은 클러치 키트의 수명을 연장해야 합니다. 일반적인 승용차 사용에서 이는 다음을 의미합니다.

• 표준 운전 조건: 60,000~100,000마일. 클러치를 덜 자주 작동하는 고속도로를 많이 사용하는 경우에는 더 길어지는 경우가 많습니다.
• 도시 정지 및 이동 운전: 더 높은 클러치 작동 빈도로 인해 40,000~70,000마일.
• 성능 및 트랙 사용: 작동 온도와 사용 강도에 따라 20,000마일 정도로 훨씬 더 짧습니다.

릴리스 베어링에 접근하려면 변속기를 제거해야 하기 때문에 오래된 베어링이 눈에 띄게 마모되었는지 여부에 관계없이 클러치 작업을 수행할 때마다 항상 스로아웃 베어링을 교체하는 것이 표준 관행입니다. 베어링 자체의 비용 - 일반적으로 대부분의 승용차의 경우 $20~$80 - 전송을 두 번째로 중단하는 인건비에 비하면 무시할 수 있는 수준입니다.

요약: 클러치 릴리스 베어링 윤활 규칙

클러치 릴리스 베어링 설치 시 윤활을 올바르게 수행하는 것은 그리스 건의 관대함이 아니라 정확성과 제한에 관한 것입니다. 전체 요약은 다음과 같습니다.

• 클러치 릴리스 베어링 자체에 그리스를 바르지 마십시오. 현대식 밀봉형 스로아웃 베어링은 수명이 다할 때까지 사전 윤활 처리되어 있으며 외부 그리스가 필요하지 않습니다.
• 가이드 슬리브에 고온 몰리 그리스를 얇게 도포하십시오. 베어링이 미끄러지는 곳.
• 클러치 포크 피벗 볼과 포크 접촉 패드에 그리스를 바르십시오. 동일한 그리스를 소량, 정확한 양으로 사용합니다.
• 베어링 접촉면에 그리스를 바르지 마십시오. 또는 마찰 표면에.
• 고온용 그리스만 사용하십시오. 벨 하우징 내부의 열 환경에 대한 등급입니다.
• 클러치 키트 제조업체의 지침을 따르십시오. 지정된 곳에 제공된 그리스 패킷을 사용하십시오.
• 유압식 동심 슬레이브 실린더의 경우, 제품별 지침을 참조하여 가이드 슬리브에 그리스를 덜 사용하거나 전혀 사용하지 않는 실수를 저지르십시오.

이러한 규칙을 따르면 가능한 최고의 서비스 수명을 보장하는 클러치 릴리스가 제공되고, 원활하고 일관된 클러치 작동이 보장되며, 완벽하게 좋은 새 클러치를 곧바로 쓰레기통으로 보내는 값비싼 실수를 피할 수 있습니다.