클러치 릴리스 베어링이 스로아웃 베어링입니까?

직접적인 대답: 한 부분, 두 가지 이름

예, 클러치 릴리스 베어링 그리고 베어링을 버리다 완전히 동일한 구성 요소입니다. 이 용어는 자동차 산업에서 클러치 페달을 밟을 때 변속기에서 엔진을 분리하는 특수 베어링을 설명하기 위해 같은 의미로 사용됩니다. "클러치 릴리스 베어링"은 대부분의 서비스 설명서에서 볼 수 있는 기술 용어인 반면, "투척 베어링"은 전 세계 기계공이 사용하는 일반적인 상점 속어입니다.

이중 용어가 존재하는 이유

두 가지 다른 이름을 사용하는 이유를 이해하면 기계적 역할을 명확히 하는 데 도움이 됩니다. 용어 클러치 릴리스 베어링 구성 요소의 기능적 결과를 설명합니다. 클러치 장력을 "해제"하여 기어를 변경할 수 있습니다. 반면에 이름은 베어링을 버리다 베어링이 압력판의 다이어프램 스프링에 대해 "던져지거나" 앞으로 밀려나는 물리적 작용을 말합니다.

표준 수동 변속기 설정에서 이 부품은 슬리브 또는 입력 샤프트 슬라이드에 장착되고 클러치 포크로 작동됩니다. 대형 트럭이나 소형 자동차용 교체 키트를 구입하든, 직원이 카운터에서 어떤 이름을 사용하든 관계없이 원하는 부품 번호는 동일하게 유지됩니다.

기계적 작동 및 기능

중요성을 인식하기 위해 클러치 릴리스 베어링 , 그것이 거주하는 스트레스가 높은 환경을 살펴봐야 합니다. 엔진이 작동 중이고 클러치가 작동 중일 때(페달 올리기) 베어링은 일반적으로 고정되어 회전하는 압력판에 닿지 않습니다. 그러나 페달에 힘을 가하는 순간 다음과 같은 과정이 발생합니다.

• 클러치 포크가 베어링을 버리다 앞으로.
• 베어링은 엔진의 현재 RPM(종종 800~6,000RPM 사이)으로 회전하는 압력판의 다이어프램 스프링과 접촉합니다.
• 베어링은 전진력을 가하면서 스프링을 압축하고 압력판을 클러치 디스크에서 잡아당기는 동안 이 회전 속도를 흡수합니다.

두 가지 주요 유형의 베어링 비교

전부는 아니다 클러치 릴리스 베어링s 동일하게 설계되었습니다. 현대 엔지니어링에서는 페달의 느낌과 수명을 개선하기 위해 다양한 변형을 도입했습니다.

결함이 있는 구성 요소 식별

왜냐하면 클러치 릴리스 베어링 페달을 밟았을 때만 작동하므로 고장 진단은 간단합니다. 클러치를 밟을 때 높은 음의 삐걱거리는 소리나 저주파의 으르렁거리는 소리가 들리지만 발을 올리자마자 소음이 사라진다면 베어링이 주요 원인일 수 있습니다. 에이 베어링을 버리다 일반적으로 내부 그리스의 손실이나 "클러치 타기"로 인한 과도한 열로 인해 실패합니다.

전형적인 마모 증상

• 엔진 속도에 따라 리듬이 바뀌는 "지저귀는 소리"입니다.
• 기어 변속 시 클러치 페달을 통해 맥동이 느껴집니다.
• 베어링이 완전히 고착되면 클러치를 완전히 분리할 수 없습니다.

유지 관리 및 교체 통찰력

는 클러치 릴리스 베어링 액세스하는 데 필요한 노동력(변속기 삭제)이 광범위하기 때문에 독립형 품목으로는 거의 교체되지 않습니다. 매장 환경에서 이 작업에 대한 노동 시간은 일반적으로 차량의 구동계(FWD 대 RWD)에 따라 4~8시간입니다. 그러므로 그것은 베어링, 클러치 디스크, 압력판 교체 표준 관행 장기적인 신뢰성을 보장하고 동일한 인건비를 두 번 지불하는 것을 방지하기 위한 완전한 키트입니다.