나쁜 베어링 소리는 어떤가요? 신호 및 소리 설명

불량 베어링은 가장 일반적으로 갈리는 소리, 덜거덕거리는 소리, 윙윙거리는 소리 속도에 따라 음조나 강도가 변합니다. 휠 베어링에서 이 소리는 일반적으로 차량이 한 방향으로 회전할 때 더 커집니다. 산업용 또는 전기 모터 베어링에서는 이전에는 없던 삐걱거리는 소리, 딸깍거리는 소리, 리드미컬한 두드리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이 소리는 무작위가 아닙니다. 각각의 소리는 베어링이 어디서 어떻게 실패하는지에 대한 구체적인 이야기를 들려줍니다.

잡기 베어링 초기 소음은 부품 가격 30달러와 수리 비용 3,000달러의 차이입니다. 희미한 윙윙거리는 소리로 시작되는 베어링은 몇 주 내에 완전한 고착으로 진행되어 스핀들, 허브, 샤프트 및 하우징에 2차 손상을 일으킬 수 있습니다. 이 가이드에 설명된 소리는 자동차 휠 베어링, 엔진 베어링, 산업용 기계 베어링 및 가전제품 베어링에 모두 적용됩니다. 고장의 물리학은 모두 동일합니다.

고장난 베어링의 핵심 소리

베어링은 단계적으로 실패하며 각 단계에는 연관된 소리 신호가 있습니다. 이러한 소리를 이해하면 베어링의 수명이 얼마나 남았는지, 얼마나 긴급하게 주의가 필요한지 추정할 수 있습니다.

연삭 또는 격자 소음

이는 심하게 마모된 베어링의 가장 잘 알려진 증상입니다. 마모, 부식 또는 오염으로 인해 롤링 요소(볼 또는 롤러)가 매끄러운 표면을 잃을 때 연삭이 발생합니다. 금속은 본질적으로 레이스 내부의 금속에 긁히는 현상입니다. 휠 베어링에서 이 소리는 주행 중에 일정하며 속도가 증가함에 따라 더 커집니다. 시속 30마일 이상으로 눈에 띄게 악화되는 휠 갈리는 소리가 들리면 베어링이 이미 고장난 상태입니다. 이 단계에서 교체를 지연하지 마십시오.

윙윙거리거나 으르렁거리는 소음

저주파의 윙윙거리는 소리나 으르렁거리는 소리는 일반적으로 초기~중간 단계에서 발생하는 소리입니다. 도로가 평탄해도 울퉁불퉁한 길을 운전하는 소리와 비슷합니다. 휠 베어링의 경우 차선을 변경하거나 고속도로 커브를 돌 때와 같이 체중을 약간 이동할 때 윙윙거리는 소리가 자주 변합니다. 약간 왼쪽으로 핸들을 돌릴 때 윙윙거리는 소리가 증가하고 오른쪽으로 핸들을 돌릴 때 감소하는 경우 오른쪽 베어링이 의심됩니다. 이러한 방향성 품질은 특히 휠 베어링 소음에 대한 가장 신뢰할 수 있는 진단 단서 중 하나입니다.

삐걱거리는 소리 또는 삐걱거리는 소리

베어링에서 삐걱거리는 소리는 일반적으로 두 가지 문제 중 하나, 즉 부적절한 윤활 또는 레이스의 표면 피로 초기 단계를 나타냅니다. 그리스가 마르거나 씻겨 나가거나 제대로 도포되지 않은 건조한 베어링은 하중을 받으면 삐걱거리는 소리를 냅니다. 이는 갈림 현상이 발생하기 전에 나타나는 첫 번째 경고 신호인 경우가 많습니다. 전기 모터 및 팬에서 삐걱거리는 베어링이 벨트 문제로 오해될 수 있지만 벨트를 점검한 후에도 소리가 지속됩니다. 세탁기와 같은 가전제품의 베어링에서 삐걱거리는 소리는 종종 밀봉이 실패하고 물이 그리스를 오염시켰다는 신호입니다.

클릭 또는 스냅 소음

베어링에서 딸깍거리는 소리는 종종 전륜 구동 차량의 CV 조인트 베어링과 관련이 있지만 롤링 요소가 평평한 지점을 유지하거나 잔해물이 베어링 어셈블리에 들어갈 때 다른 베어링 유형에서도 발생합니다. 클릭은 샤프트나 휠의 회전 속도에 비례하는 속도로 반복되는 리드미컬한 경향이 있습니다. 가속할 때 점점 더 빨라지는 휠 베어링의 딸깍거리는 소리는 베어링 표면의 물리적 손상을 나타내는 신뢰할 수 있는 지표입니다.

노크하거나 덜거덕거리는 소음

베어링의 노킹은 과도한 내부 틈새를 나타냅니다. 즉, 롤링 요소가 움직일 수 있는 공간이 너무 많아 레이스에 힘을 가하게 됩니다. 이는 마모로 인해 베어링 예압이 손실되었거나 베어링이 부적절하게 설치된 경우에 자주 발생합니다. 리어 액슬 베어링과 차동 베어링에서는 가속이나 감속 시 노킹 소리가 나는 것이 일반적인 증상입니다. 이는 후기 단계의 베어링 고장이며 특히 베어링 붕괴로 인해 휠이 분리될 수 있는 후방 차축에서 실제 안전 문제를 나타냅니다.

용도에 따라 베어링 소리가 어떻게 다른지

동일한 기본 고장 모드는 베어링이 수행하는 작업과 주변 환경에 따라 약간 다른 가청 신호를 생성합니다. 베어링 소음을 진단할 때는 상황이 중요합니다.

휠 베어링

휠 베어링은 휠이 자유롭게 회전할 수 있도록 하면서 차량의 전체 중량을 지탱합니다. 그들은 도로의 오물, 물, 코너링 시 발생하는 횡력에 지속적으로 노출됩니다. 고장난 휠 베어링은 거의 항상 차량 속도에 따라 증가하는 방향성 웅웅거림이나 으르렁거림을 생성합니다. 시그니처 테스트는 고속도로 속도에서 부드럽게 차선을 변경하는 동작입니다. 차량의 무게를 왼쪽이나 오른쪽으로 이동할 때 소음이 변하면 베어링이 식별된 것입니다. 휠 베어링 고장에 대한 연구에 따르면 물 침입으로 인한 오염이 조기 베어링 고장의 약 55%를 차지하는 것으로 나타났습니다. 특히 습한 기후에서 주행하거나 허브를 향한 고압 호스로 자주 세척되는 차량의 경우 더욱 그렇습니다.

엔진 로드 및 메인 베어링

엔진 베어링은 롤링 요소 베어링이 아닌 일반(슬리브) 베어링이지만 즉시 인식할 수 있는 청각적 방식으로 고장납니다. 마모된 로드 베어링은 엔진 RPM에 따라 증가하고 부하가 걸린 상태에서 가장 두드러지는 날카롭고 리드미컬한 노크를 생성합니다. 메인 베어링은 더욱 일관되고 속도에 덜 의존하는 더 깊고 무거운 노크를 생성합니다. RPM이 올라가면서 사라지는 공회전 시 로드 노크는 경고 신호입니다. 모든 RPM에서 존재하는 로드 노크는 베어링 간극이 안전 한계를 초과했으며 엔진 고장이 임박했음을 의미합니다. 오일 부족이 주요 원인이므로 정기적인 오일 교환이 매우 중요합니다. 더럽고 고갈된 오일은 엔진 베어링이 금속 간 접촉을 방지하는 데 필요한 필름 두께를 유지할 수 없습니다.

세탁기 드럼 베어링

세탁기 베어링이 고장나면 회전 사이클 중에 드럼에서 제트 엔진 소리가 나기 시작합니다. 특히 프런트 로딩 기계에서 큰 굉음이나 우렁찬 소음이 들리는 신호입니다. 드럼이 눈에 띄게 흔들릴 수도 있고 기계가 바닥을 가로질러 진동할 수도 있습니다. 거의 항상 물이 원인입니다. 시간이 지남에 따라 드럼 씰이 손상되어 물과 세제가 베어링을 오염시킬 수 있습니다. 프론트 로더의 베어링을 교체하려면 일반적으로 기계를 거의 완전히 분해해야 합니다. 이것이 바로 많은 수리 기술자가 베어링이 고장난 후 전체 기계를 교체하는 것이 더 비용 효율적인지 평가할 것을 권장하는 이유입니다.

산업용 및 전기 모터 베어링

산업 환경에서 베어링 소음은 유지 관리의 원인으로 심각하게 받아들여집니다. 고장난 베어링을 작동하는 모터는 과열되고 더 많은 전력을 소비하며 결국 정지되어 예정된 교체보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 계획되지 않은 가동 중지 시간을 초래합니다. 일반적인 소리에는 윤활 실패로 인한 고음의 삐걱거리는 소리, 레이스 표면의 벗겨짐(스폴링)으로 인한 주기적 클릭, 진동 분석 도구가 인간의 귀가 감지하기 훨씬 전에 감지할 수 있는 광범위한 스펙트럼 소음 증가가 포함됩니다. 많은 산업 시설에서는 장비를 끄지 않고도 베어링 소음을 듣기 위해 모터 하우징에 직접 배치된 휴대용 청진기나 초음파 센서를 사용합니다.

베어링에서 소음이 나는 이유: 근본 원인

베어링 소음의 원인을 이해하면 현재 고장을 진단할 뿐만 아니라 다음 고장을 예방하는 데에도 도움이 됩니다. 베어링은 아무 이유 없이 소음을 내지 않습니다. 모든 소리에는 물리적인 원인이 있습니다.

윤활유 손실

그리스나 오일은 베어링의 움직이는 구성 요소 사이에 얇은 막을 만듭니다. 열, 노화, 오염 또는 물 세척으로 인해 이 필름이 파손되면 금속이 금속과 접촉하여 마찰이 급격히 증가합니다. 적절한 윤활 없이 작동하는 베어링은 부하가 걸린 상태에서 몇 분 안에 고장날 수 있습니다. 반면에 동일한 유형의 베어링은 적절하게 윤활 처리되면 10년 동안 지속될 수 있습니다. 삐걱거리는 소리는 일반적으로 윤활 실패의 첫 번째 소리입니다. 표면 손상이 누적되면 연삭이 빠르게 진행됩니다.

오염

흙, 먼지, 금속 입자, 물은 베어링의 적입니다. 베어링 하우징에 들어가는 미세한 연마 입자라도 시간이 지남에 따라 롤링 표면과 레이스에 흠집을 내고 모래가 갈리거나 덜거덕거리는 소음을 발생시킵니다. 물 오염은 베어링 내부의 정밀 연삭 표면에 부식 구멍을 일으키기 때문에 특히 손상됩니다. 베어링 제조업체의 연구에 따르면 오염이 모든 조기 베어링 고장의 약 14%를 차지하는 것으로 나타났습니다. 산업 환경에서는 이 수치가 실외 또는 습식 응용 분야에서 크게 증가합니다.

과부하 및 정렬 불량

베어링은 특정 부하 용량에 따라 등급이 지정됩니다. 동적 또는 정적 정격 하중 이상으로 베어링을 작동하면 롤링 요소와 레이스의 마모와 변형이 가속화됩니다. 샤프트가 베어링 중앙에 위치하지 않는 정렬 불량은 레이스의 한쪽에 고르지 않은 응력을 생성합니다. 두 조건 모두 소음을 발생시킵니다. 과부하는 일반적으로 일반적인 덜거덕거림이나 갈림을 발생시키는 반면, 잘못된 정렬은 동일한 손상된 접점이 각 회전마다 부하 영역을 통과할 때 반복되는 리드미컬한 소음을 유발합니다.

파손 및 피로 파괴

올바르게 설치되고 윤활된 베어링이라도 수명은 유한합니다. 반복되는 응력 순환으로 인해 결국 레이스나 롤링 요소의 표면 아래에 미세 균열이 형성됩니다. 이러한 균열은 재료가 부서질 때까지 전파되는데, 이를 파쇄라고 하는 과정입니다. 파손된 베어링은 독특하고 불규칙한 딸깍 소리나 덜거덕거리는 소리를 냅니다. 깨진 파편이 베어링을 통해 순환하고 다른 표면에 영향을 미치기 때문입니다. 이는 수명이 다한 피로 고장이며, 베어링이 수백만 회전을 작동한 후에는 정상적인 현상입니다. 첫 번째 파손 소리가 날 때 베어링을 교체하면 파편으로 인해 하우징이나 샤프트가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.

부적절한 설치

새 베어링은 설치 중에 파손될 수 있습니다. 베어링을 잘못 누르는 경우(잘못된 레이스에 힘을 가하는 경우, 베어링에 직접 해머를 사용하는 경우 또는 비스듬히 설치하는 경우) 내부 형상이 즉시 손상됩니다. 새로 설치한 베어링에서 바로 소음이 나면 베어링이 손상되었거나 잘못 설치되었을 가능성이 거의 확실합니다. 올바른 베어링 프레스 도구를 사용하고 올바른 레이스를 통해서만 힘을 가하는 것이 필수적입니다. ; 200달러짜리 도구는 처음으로 150달러짜리 휠 베어링 허브 어셈블리가 파손되는 것을 방지할 때 그만한 가치가 있습니다.

어떤 베어링이 불량인지 진단

베어링 소음이 있음을 확인한 후 다음 과제는 어떤 베어링에 결함이 있는지 정확히 찾아내는 것입니다. 베어링 소음은 기만적일 수 있습니다. 금속 구조물을 통해 전달되며 실제 소스와 다른 위치에서 발생하는 것처럼 보일 수 있습니다.

스티어링 휠 입력 테스트(휠 베어링)

약 60mph의 일정한 고속도로 속도에서 천천히 차선을 변경하는 것처럼 차량을 왼쪽과 오른쪽으로 반복적으로 부드럽게 방향을 바꾸십시오. 소음이 어떻게 변하는지 살펴보세요.

• 좌회전 시 소음 증가 → 우측 베어링 불량 가능성 (무게가 오른쪽으로 이동)
• 우회전 시 소음 증가 → 좌측 베어링 불량 가능성 (무게가 왼쪽으로 이동)
• 스티어링 입력에 따라 소음이 변하지 않음 → 후방 베어링, 타이어 문제 또는 베어링이 없는 원인일 수 있음

방향을 바꾸면 측면 하중이 한 바퀴에서 다른 바퀴로 이동하기 때문에 이 테스트가 작동합니다. 손상된 베어링은 더 많은 하중을 견딜 때 더 조용해지고, 해당 하중이 다른 곳으로 옮겨지면 더 시끄러워집니다. 어떤 경우에는 손상 유형과 정도에 따라 그 반대가 됩니다.

잭 앤 스핀 테스트

차량을 잭 스탠드에 안전하게 올려 놓고 각 바퀴를 손으로 돌립니다. 건강한 휠 베어링은 저항이 거의 없고 소음도 없이 원활하게 회전합니다. 고장난 휠 베어링은 회전할 때 거칠고, 모래가 튀거나, 흠집이 나는 것처럼 느껴집니다. 휠을 통해 손상을 느낄 수 있는 경우가 많습니다. 핸드 스핀 테스트 중 거칠기, 갈리는 느낌 또는 소음이 발생하면 베어링 교체가 필요함을 확인합니다. 또한 12시와 6시 위치에 있는 휠을 잡고 흔들어 보십시오. 눈에 띄는 움직임이나 덜거덕거리는 소리는 베어링이 마모되었음을 나타냅니다.

기계공의 청진기

전기 모터, 산업 장비 및 기타 회전 기계의 경우 정비공용 청진기 또는 자동차 청취 장치를 사용하면 베어링 소음을 매우 정밀하게 격리할 수 있습니다. 프로브를 베어링 하우징에 직접 놓고 들어보세요. 소리가 가장 거칠거나, 시끄럽거나, 가장 불규칙한 베어링을 교체해야 합니다. 긴 금속 스크루드라이버는 긴급하게 작동합니다. 핸들을 귀에 대고 팁을 다양한 베어링 하우징에 놓습니다. 소리는 금속을 통해 전달되며 놀랍도록 선명합니다. 이 기술은 효과가 있기 때문에 100년 넘게 기계공학자들에 의해 사용되어 왔습니다.

초음파 감지

산업 유지 관리에서 초음파 감지 도구는 가청 소음이 발생하기 훨씬 전에 베어링 손상을 식별할 수 있습니다. 베어링은 표면이 피로해지기 시작할 때 특정 주파수 범위의 초음파 신호를 방출합니다. 초음파 모니터링은 진동 분석만 사용할 때보다 최대 6배 더 빨리 베어링 문제를 감지할 수 있습니다. , 유지 관리 팀이 계획되지 않은 고장에 대응하는 대신 계획된 가동 중지 시간 동안 교체를 예약할 수 있는 시간을 제공합니다. 고가치 장비의 경우 이러한 조기 감지 기능을 통해 도구 비용을 몇 배 이상 지불할 수 있습니다.

베어링 소음과 종종 혼동되는 소리

모든 험이나 갈림이 베어링에서 나오는 것은 아닙니다. 몇몇 다른 구성 요소는 베어링 소음을 확실하게 모방할 수 있는 소리를 생성하므로 불필요한 베어링 교체가 발생하거나 더 나쁜 경우 실제 문제가 무시됩니다.

타이어 소음

고르지 못한 타이어 마모, 특히 마모된 충격이나 부적절한 팽창으로 인한 컵핑이나 부채꼴 모양은 불량 휠 베어링과 거의 동일한 소리를 내는 리드미컬한 윙윙거리는 소리를 생성합니다. 주요 차이점은 타이어 소음은 일반적으로 스티어링 입력에 관계없이 일정하게 유지되는 반면 베어링 소음은 변한다는 것입니다. 또한 타이어를 다른 위치로 회전시켜 소리가 타이어와 함께 움직이는지 확인하는 것도 확실한 테스트입니다. 컵형 마모 패턴이 있는 타이어는 휠 베어링 진단에서 가장 빈번하게 발생하는 오탐지 중 하나입니다. , 그리고 타이어를 먼저 점검하지 않았기 때문에 많은 베어링이 불필요하게 교체됩니다.

등속 조인트 소음

전륜 구동 및 AWD 차량의 휠 허브에 액슬 샤프트를 연결하는 CV 조인트에는 볼 앤 그루브 어셈블리 내에 작은 베어링이 포함되어 있습니다. 고장난 CV 조인트는 주차장에서처럼 좁고 느린 회전 중에 가장 뚜렷한 딸깍거리는 소리를 생성합니다. 이는 일정하고 속도에 따라 달라지는 휠 베어링 소음과는 다릅니다. 갈라진 부트와 건조하고 오염된 그리스가 있는 CV 조인트는 회전할 때 딸깍 소리가 나지만 고속도로 속도에서는 조용할 수 있습니다.

브레이크 부품

마모된 브레이크 패드에는 마모 표시기(작은 금속 탭)가 있어 로터에 소리를 내며 운전자에게 경고합니다. 이 삐걱거리는 소리는 속도에 따라 달라지며 베어링과 혼동될 수 있습니다. 그러나 브레이크 소음은 일반적으로 브레이크가 적용될 때 급격하게 변하는 반면, 베어링 소음은 제동에 의해 크게 영향을 받지 않습니다. 고착된 캘리퍼는 베어링과 비슷한 갈리는 소리를 낼 수도 있지만, 이 경우 운전 후 휠이 눈에 띄게 뜨거워질 수도 있습니다.

파워 스티어링 펌프 및 발전기 베어링

구불구불한 벨트로 구동되는 액세서리 구성 요소(교류 발전기, 파워 스티어링 펌프, 아이들러 풀리, 텐셔너)는 모두 자체 소형 베어링을 사용합니다. 이것이 실패하면 유휴 상태에서 발생하고 차량 속도가 아닌 엔진 RPM에 따라 변하는 삐걱거리는 소리, 갈리는 소리 또는 삑삑거리는 소리가 발생합니다. 엔진이 작동 중인 차량이 정지해 있는 동안 의심스러운 소음이 발생하는 경우 휠 베어링보다는 액세서리 베어링이나 벨트 문제일 가능성이 거의 높습니다.

불량 베어링으로 ​​얼마나 오래 운전할 수 있나요?

이는 베어링 고장 진단 후 가장 일반적인 질문 중 하나이며, 정직한 대답은 베어링의 상태에 따라 다르지만 교체를 지연해서는 안 된다는 것입니다.

고속도로 속도에서 희미한 윙윙거리는 소리만 내는 베어링은 조심스럽게 운전하고 짧은 주행 거리로 제한하면 몇 주 동안 지속될 수 있습니다. 그러나 악화 속도는 예측할 수 없습니다. 베어링 고장은 선형 과정이 아닙니다. 베어링은 한 달 동안 유지되었다가 하드 드라이브를 한 후 하루 만에 갑자기 고장날 수 있습니다. 휠 베어링이 완전히 고장나면 주행 중에 휠이 차량에서 고착되거나 분리될 수 있습니다. 고속도로 속도에서는 이는 치명적입니다.

실용적인 가이드로서:

• 고속에서만 희미한 윙윙거림: 정비소로 운전하고, 가능하면 고속도로를 피하세요.
• 어떤 속도에서든 큰 소리로 갈거나 으르렁거리는 소리: 가능한 한 빨리 수리하세요. 다음 달이 아닌 이번 주에 수리하세요.
• 스티어링 휠이나 시트를 통한 진동: 고속도로에서 운전하지 마십시오. 즉시 수리를 요청하다
• 암석 테스트 중 눈에 띄는 휠 유격: 운전을 중지합니다. 차량이 안전하지 않아요

엔진 베어링 노크도 비슷한 긴급 척도를 따릅니다. 유휴 상태에서 로드 노크가 발생하면 언제든지 베어링이 완전히 파손되어 커넥팅 로드가 엔진 블록을 관통할 수 있음을 나타냅니다. 엔진 로드 노크는 운전을 정지한 상황이지 조심해서 운전하는 상황은 아닙니다.

베어링 교체 비용 예상

비용은 차량에 따라 상당히 다르며 베어링을 별도로 서비스할 수 있는지 또는 허브 어셈블리에 통합할 수 있는지 여부에 따라 다릅니다.

이는 일반적인 미국 매장 가격을 기준으로 한 추정치입니다. 가격은 지역, 차량 복잡성 및 추가 구성 요소(예: 베어링 허브에 통합된 ABS 센서 링)를 동시에 교체해야 하는지 여부에 따라 다릅니다. 베어링 하나가 고장난 경우 양쪽을 동시에 교체하는 것도 고려해 볼 가치가 있습니다. , 반대편 베어링은 동일한 수명을 유지했으며 종종 자체 고장 지점에 가깝기 때문입니다.

베어링 고장이 시작되기 전에 예방하기

대부분의 조기 베어링 고장은 피할 수 있습니다. 오염, 부적절한 윤활, 과부하 등 베어링을 조기에 파손시키는 조건은 기본적인 유지 관리 습관으로 관리할 수 있습니다.

베어링에 물이 닿지 않도록 하세요

차량을 세차할 때 고압 호스를 휠 허브 부분에 직접 겨냥하지 마십시오. 수압이 씰을 압도하고 물을 베어링 안으로 밀어 넣어 그리스를 씻어낼 수 있습니다. 압력 세척 장비 베어링에도 동일하게 적용됩니다. 항상 베어링 하우징을 고압 물에 직접 노출되지 않도록 보호하십시오.

올바른 타이어 공기압과 휠 정렬 유지

정렬이 잘못되면 휠 베어링의 한쪽 면에 일정한 측면 하중이 가해집니다. 타이어 공기압이 부족하면 구름 저항이 증가하고 베어링에 더 많은 하중이 전달됩니다. 사양에 맞게 타이어 공기압을 유지하고 25,000~30,000마일마다 차량을 정렬하면 베어링 수명이 크게 늘어납니다. 거친 도로에서 주행하거나 연석이나 움푹 들어간 곳을 자주 만나는 차량은 정렬을 더 자주 수행해야 합니다.

고품질 교체 베어링 사용

베어링 시장에는 다양한 품질이 있으며 저렴한 수입 베어링과 기존 제조업체(SKF, Timken, NSK, FAG)의 고품질 장치 간의 가격 차이는 종종 $20~$40에 불과합니다. 베어링을 설치하는 데 드는 인건비는 부품 품질에 관계없이 동일합니다. 18개월 내에 고장이 나는 할인 베어링은 두 세트의 노동 비용이 드는 반면, 고품질 베어링은 차량의 남은 수명 동안 지속될 수 있습니다. 이곳은 가능한 가장 저렴한 부품을 최적화할 수 있는 곳이 아닙니다.

일정에 따라 서비스 가능한 베어링 재포장 또는 교체

서비스 가능한(밀폐되지 않은) 앞바퀴 베어링이 장착된 구형 차량에는 정기적으로 새 그리스를 재포장해야 합니다. 이는 일반적으로 30,000마일마다 또는 허브를 제거해야 하는 브레이크 작업이 수행될 때 권장됩니다. 많은 최신 밀봉형 ​​허브 어셈블리는 수명 단위로 설계되지만 열악한 조건에서 작동하는 장거리 차량의 경우 베어링의 설계된 서비스 수명이 차량의 실제 서비스 수명보다 짧을 수 있습니다.

기타 관련 문제를 즉시 해결하세요

마모된 충격과 스트럿은 휠 홉과 충격 부하를 유발하여 평탄한 도로 주행보다 베어링을 훨씬 더 강하게 손상시킵니다. 구부러진 바퀴, 균형이 맞지 않는 타이어, 마모된 서스펜션 부싱 등은 모두 진동과 불규칙한 하중을 발생시켜 베어링 마모를 가속화합니다. 이러한 관련 구성 요소를 관리하는 것은 단지 승차감에 관한 것이 아니라 베어링의 서비스 수명을 직접적으로 연장합니다.